 |  |
|
Home Nieuws Programma 2010 en verder Wapenfeiten Wie/wat/waar + Inzichten / Leesvoer Archief Afdelingsreglement Contact Links De Speerpuntensite van D66 Almere: www.D66Almere2010.nl
Bezoek Almere66.Net -- Het netwerk van D66 Almere |
 Dossier MobiliteitGroeien: graag, maar alleen met een IJmeerverbinding Infrastructuur rondom Almere: open brief aan Boris van der Ham Duurzaam OV: fors investeren in gebruiksgemak stadsbussen D66 Almere in actie voor bewaakte fietsenstallingen Verkeersveiligheid bij fietstunneltjes zwaar onvoldoende Container-terminal een stapje dichterbij D66: snelweg A6 overkappen Klachten over te laat komen Collectief Vervoer aangepakt! A6-A9: noodzaak voor de Randstad, niet alleen voor Almere en Flevoland!
De Bereikbaarheid van Almere
Eifeltoren in Parijs, Atomium in Brussel, Euromast in Rotterdam...? Het Podium in Almere..! Groeien: graag, maar alleen met een IJmeerverbindingDe groei van de stad is een belangrijk onderwerp in de Almeerse politiek. In de afgelopen vier jaar hebben college en raad er regelmatig over gesproken. Eind januari zijn de afspraken die de gemeente maakt met de provincie Flevoland en het Rijk vastgelegd in het Integraal AfsprakenKader (IAK). De wethouder van Almere heeft de afspraken getekend onder voorbehoud van goedkeuring van de gemeenteraad. Die zal daar binnenkort een besluit over nemen.
Het IAK beschrijft hoe de ontwikkeling van een aantal gebieden – Pampus, Almere Weerwater, Almere Oosterwold, de Hogeschool – wordt aangepakt. Daarnaast gaat het IAK over de thema’s duurzaamheid, economische agenda, sociale agenda, stedelijke bereikbaarheid en de bestaande stad. Knelpunt IJmeerverbinding D66 ondersteunt het IAK van harte. Daarmee kan Almere namelijk op een verantwoorde manier verder groeien; tegelijkertijd worden bestaande stadsdelen opgeknapt en (beter) onderhouden. Als het gaat om de bereikbaarheid van Almere, is er nog een ‘open einde’. Het Kabinet heeft bij de ondertekening van het IAK namelijk een voorbehoud gemaakt over de IJmeerlijn. Want in het huidige plan heeft de IJmeerlijn hogere kosten dan baten. Daarom is afgesproken dat de betrokken partijen gaan bekijken of en hoe het goedkoper kan. Dat voorstel moet in 2012 klaar zijn; dan kan er een besluit genomen worden over het wel of niet doorgaan van de IJmeerlijn. Standpunt D66: Ja, mits… D66 Almere heeft bij de plannen over de groei en in haar verkiezingsprogramma steeds aangegeven, ‘Ja, mits…’ We staan achter de groei van Almere, maar alleen als er een goede IJmeerverbinding komt. Of dat een tunnel of een brug moet zijn? Daarover kunnen we pas een mening geven als het onderzoek naar de voor- en nadelen van beide opties gedaan is. Maar dát er een goede verbinding moet komen, staat voor D66 als een paal boven water. Wat D66 betreft, is het nog helemaal geen uitgemaakte zaak dat de IJmeerverbinding alleen een openbaar vervoer-verbinding wordt. Wellicht maakt de combinatie met een autosnelweg en eventueel een fietspad de verbinding juist wél rendabel. D66 wil dat alle opties worden opengehouden en goed tegen elkaar worden afgewogen. Daarom hebben we samen met CDA en VVD een motie ingediend waarin we expliciet aangeven dat we de optie OV in combinatie met autoverkeer onderzocht willen hebben. En dat het ons dus om een IJmeerverbinding gaat, in plaats van een -lijn. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft in november 2009 ook aangegeven alle opties te willen openhouden. D66 is heel benieuwd of dat nu ook gebeurt. Zo niet, dan groeit Almere alleen volgens eigen plan verder, en niet zoals het Kabinet wil, naar 350.000 inwoners. 10 feb 2010Infrastructuur rondom Almere: open brief aan Boris van der HamOpen brief van fractievoorzitter Cocky Kuipers aan D66-Kamerlid Boris van der Ham: Hallo Boris, Ten eerste vanuit de afdeling Almere een compliment voor de Tweede-Kamerfractie. Wat ons aangaat, zijn jullie uitstekend bezig! Wanneer wij met de Demokraam in het centrum aanwezig zijn, merk je dat de stemming is omgeslagen en wij als D66 weer volop in de positieve belangstelling staan. Ik vind het een goed idee dat je de plaatselijk politiek vraagt waar hun prioriteiten liggen. Ik denk dat je wel kunt raden dat wij ten eerste willen meegeven om het idee van minister Eurlings betreffende het “afstoffen” van de verbinding A6-A9 een faire kans te geven. Ondanks “mediagenieke Gooiers” zal een tunnel boven het Naardermeer op een bepaald moment nodig zijn. Maar het is misschien beter, om dat nu even te laten rusten. Het laatste wat Almere kan gebruiken is namelijk vertraging. Zoals je weet, zullen in 2009 beslissingen vallen binnen het “Integraal Afspraken Kader” (IAK) tussen Almere en het Rijk. Een stuurgroep binnen de Gemeenteraad, waar ik zitting in heb, is hier intensief mee bezig en langzaamaan worden de bouwstenen, die Almere voor een doorgroei nodig heeft, zichtbaar. Wat zijn de voorwaarden voor een Schaalsprong van 60.000 woningen, 100.000 banen, op weg naar de 4e stad van Nederland? Positieve ontwikkelingen zijn:
Aandachtspunten blijven:
Een duurzame samenleving wordt niet gebouwd door stenen te stapelen en asfalt uit te rollen, daar is veel meer voor nodig. Mensen maken de stad. Een evenwichtige samenstelling van de bevolking is een voorwaarde. In de komende tijd zullen wij verder bouwen aan voorwaarden die nodig zijn om aan de bouwvraag te voldoen. Niet als eisenpakket, maar als het in kaart brengen van die ingrediënten die van Almere een nog completere stad zullen maken. Ik blijf je natuurlijk op de hoogte houden en wens jullie veel succes bij jullie werk, Vriendelijke groeten, Cocky Kuipers
Duurzaam OV: fors investeren in gebruiksgemak stadsbussenOp 1 januari 2010 begint een nieuwe concessie-periode voor het Almeerse busvervoer. Dat is veel dichter bij dan het lijkt, vertelt de verkeerswoordvoerder van D66 Almere: “Voordat we bepalen welk busbedrijf de komende jaren het Almeerse busvervoer mag verzorgen, moeten we eerst vaststellen hoe we dat dan graag willen hebben. Het duurt even om dat daadwerkelijk uit te voeren, en dus is het slim om nu vast na te denken wat we precies willen.” De D66-er legt uit dat er wel degelijk zeer verschillende keuzes te maken zijn: “Diverse partijen willen bijvoorbeeld inzetten op zogenaamd gratis openbaar vervoer. Dat klinkt mooi, maar gratis bestaat natuurlijk niet. En je kunt je afvragen of je met ‘gratis’ openbaar vervoer meer automobilisten naar de bus weet te lokken, terwijl in andere gemeenten blijkt dat het toch vooral de fietsers zijn die overstappen. Dat heeft natuurlijk weinig zin.”
Ook het veelbesproken begrip ‘duurzaamheid’ speelt een rol in het nadenken over toekomstig busvervoer. Helaas focussen sommige partijen alleen op milieuvriendelijkheid, en noemen dat duurzaamheid. Terwijl het zeer twijfelachtig is of het wel zo duurzaam is om de meest milieuvriendelijke aardgas-bus te laten rondrijden zonder extra passagiers. Uiteraard vindt ook D66 dat stadsbussen moeten voldoen aan strenge milieu-eisen, maar je kunt ook overdrijven. In sommige steden rijden de duurste bussen rond, die extreem zuinig zijn maar geen reiziger extra hebben opgeleverd. Is dat het geld waard, of is het meer voor de show? D66 ziet voor Almere meer in de toepassing van slimme maatregelen, die het gebruiksgemak van de stadsbussen kunnen verhogen. Woordvoerder: “Wil je meer automobilisten de bus in lokken, dan zul je het ze makkelijk moeten maken, makkelijk en prettig. Dat kan onder meer door de informatievoorziening in de bus en bij de bushaltes te verbeteren – denk aan digitale displays die bij de halte aangeven welke bussen er in de komende tien minuten komen en waar ze naar toe gaan. Vooral onervaren en onregelmatige busreizigers waarderen dat enorm. Hetzelfde geldt voor bustransferia – strategische plekken waar je je auto kunt parkeren en moeiteloos kunt overstappen op de bus. En tot slot kan de tariefstelling nog wel iets meer helder en eenduidig. Hoe makkelijker je het ze maakt, hoe groter de kans is dat automobilisten daadwerkelijk af en toe de bus nemen. Waardoor bijvoorbeeld de doorstroming op de dreven en in het stadshart beter kan worden. Kijk, dan ben je uiteindelijk echt duurzaam bezig!” 2 sep 2008D66 Almere in actie voor bewaakte fietsenstallingenWie regelmatig met de trein reist, kent de taferelen bij de treinstations. Fietsen waarvan beide wielen krom zijn gebogen, rijwielen waarvan alleen het frame nog aan het slot hangt. Vernieling en diefstal van fietsen is de afgelopen jaren schrikbarend gestegen, ook rondom de Almeerse treinstations.Hoog tijd om actie te ondernemen, vindt D66-raadslid Cocky Kuipers: “Er gaat de komende jaren veel gebeuren rond het spoor, onder meer een verdubbeling op een deel van het Almeerse traject. Daardoor kunnen er nog veel meer mensen met de trein, en dat is goed tegen de files en goed voor het milieu. Maar dan moeten we er wel voor zorgen dat Almeerse reizigers op een fatsoenlijke manier van en naar de treinstations kunnen reizen. En dat hun fiets er nog staat als ze terug komen...”
Onlangs diende D66 in de gemeenteraad een motie in, waarin de partij het gemeentebestuur oproept de mogelijkheden voor bewaakte fietsenstallingen bij de treinstations te onderzoeken. Om de plannen voor bewaakte fietsenstallingen onder de aandacht te brengen, stond de bekende Demokraam van D66 Almere in juni in het stadshart. Verkeersveiligheid bij fietstunneltjes zwaar onvoldoendeHet is een vreemd gezicht, een auto die letterlijk op een lager gelegen fietspad is geland. D66-verkeerswoordvoerder kan er uit eigen ervaring over meepraten: “Enkele jaren geleden maakte ik een foto van een auto, vlak nadat deze van een talud af was gereden. De auto was beland op een druk fietspad, waar ik vrijwel dagelijks met mijn kinderen fietste. Als je die auto ziet, realiseer je je dat zo’n ongeluk ook heel anders kan aflopen.”
De foto die de D66-er maakte, was destijds te zien in kranten en op televisie. D66 stelde vragen over de verkeersveiligheid aan het gemeentebestuur, maar dat ondernam geen actie. Vreemd, de ongelukken staan niet op zich, er is echt iets mis met de situatie op de taluds. Met name de vangrails voldoen niet, die vertonen grote tekortkomingen. Op dit moment staan de vangrails op de viaducten alleen in de lengterichting van de rijbaan. Eén stuurfout, en je schiet als automobilist gewoon langs de vangrails naar beneden. Waar kinderen spelen, fietsers fietsen, of mensen wandelen, want we hebben nogal wat van die plekken in Almere. Het is vrij eenvoudig de verkeersveiligheid bij de taluds te verbeteren: plaats een extra stukje vangrails, haaks op de bestaande vangrails. Daarmee wordt een auto tegengehouden, die nu nog langs de bestaande vangrails naar beneden schiet. Die haakse vangrails hoeven echt niet veel te kosten, maar redden mogelijk wel mensenlevens. Natuurlijk, je kunt niet alles voorkomen, dat zal zo blijven. Maar volgens D66 mogen Almeerders toch wel van hun gemeente verwachten dat die een veilige situatie creëert rondom de vele viaducten en tunneltjes voor fietsers, voetgangers en bussen. Laten we niet langer wachten tot het spreekwoordelijke kalf verdronken is en er een keer echt een ernstig ongeluk gebeurt. D66 roept het gemeentebestuur op maatregelen te nemen, snel en serieus. Heeft u vragen of suggesties over de verkeersveiligheid in Almere, stuur ons dan een email. 25 apr 2008Container-terminal een stapje dichterbijGoederenvervoer over het water is een serieuze optie voor Almere. Een recente haalbaarheidsstudie heeft dit aangetoond, en ook dat bedrijventerrein de Stichtsekant de meest geschikte locatie is.Tijdens een studiedag over goederenvervoer kwam het mij voor als een gemiste kans, dat het waterrijke Almere geen overslagterminal heeft voor containervervoer. Terwijl bijvoorbeeld de provincie Drente, die totaal geen kustlijn heeft, over meer van zulke terminals beschikt. Er was voldoende reden voor D66 om hier aandacht voor te vragen in de gemeenteraad, want de voordelen zijn overduidelijk:
Uit onderzoek blijkt dat containeroverslag een prima optie is voor een bedrijventerrein met een logistiek karakter, zoals Stichtsekant. Op dit moment wordt met marktpartijen de exploitatie en financiële haalbaarheid uitgezocht. Hierbij is essentieel dat er veel bedrijvigheid ontstaat, wat dan weer veel nieuwe werkgelegenheid oplevert. Mochten alle plannen voor de container-overslagterminal doorgevoerd worden, dan is het mogelijk dat de definitieve plaats over acht jaar in gebruik genomen kan worden. Een tijdelijke voorziening kan al binnen twee of drie jaar realiseerbaar zijn. Wat mij betreft hebben we een belangrijke stap in de goede richting gezet. Cocky Kuipers, fractievoorzitter D66 Almere Klik hier voor de presentatie Overslagterminal. 6 feb 2008 D66: snelweg A6 overkappenMet veel inwoners van Almere is D66 enthousiast over de verbredingsplannen voor de A6, waarover onlangs afspraken zijn gemaakt met verkeersminister Eurlings. Tegelijk zien de sociaal-liberalen de verbreding van de snelweg door Almere met enige bedenkingen tegemoet. D66-woordvoerder licht toe: “De verbreding komt voor Almere geen dag te vroeg maar het gaat er nu wel om dat we voorkomen dat die extra stroken asfalt de gevoelsafstand tussen Haven en Stad groter gaan maken. Een verdubbeling is heel fors.”Om te voorkomen dat een brede A6 leidt tot een verdere scheiding tussen de stadsdelen, wil D66 de snelweg ten dele overkapt zien. We moeten in Almere vooruit kijken, en nú al de mogelijkheden voor overkapping onderzoeken. D66-Almere benadrukt dat overkapping een totaal andere invulling is dan de huidige verbindingen ónder de A6. In onze visie leidt overkapping van de A6 tot een uitbreiding van de Almeerse wereld, omdat het mogelijk maakt dat bovenop de snelweg wordt gewerkt, gerecreëerd, gespeeld ... Haven en Stad worden niet door de A6 van elkaar gescheiden, maar juist met elkaar verbonden. En dat lijkt ons essentieel voor meer samenhang in de stad, en bovendien biedt het tal van nieuwe mogelijkheden.” D66 zal de visie op overkapping van de A6 in de komende tijden inbrengen op de politieke markt. Ook de zorg voor andere elementen van de A6-plannen zal aangekaart worden, zoals de forse hap die uit het Kromslootpark zal worden genomen door de snelwegverbreding. 17 jan 2008Klachten over te laat komen Collectief Vervoer aangepakt! Heel vaak kregen wij klachten te horen van mensen over de wachttijden in het collectief vervoer. Soms meer dan 1 uur in de hal van het Ziekenhuis na een behandeling, of buiten wachten als je werkdag erop zit is niet acceptabel. Helaas bleken deze klachten geen uitzondering, maar veel te vaak voor te komen!Ook de gemeente kon ons niet precies kon vertellen hoe hoog het klachtenpercentage was, maar was het wel met ons eens dat dit veel te hoog was. Volgens de PZN (Personen Ziekenvervoer Nederland), die het vervoer in Almere regelt, kwam dit door een tekort aan chauffeurs met een speciale diploma. Ook was er veel ziekteverzuim. Maar nu zijn zij er met advertenties en een uitzendbureau in geslaagd het klachtenpercentage terug te brengen tot 4%. Dan zijn wij er natuurlijk nog niet, want landelijk geldt een maximum van 3%. Ook ben ik benieuwd hoeveel wachtenden niet meer klagen, omdat het toch niets oplevert! In ieder geval zijn wij op de goede weg en zullen de gemeente, de vervoerder, maar vooral natuurlijk D66 Almere er bovenop blijven zitten. 21 jul 2006 A6-A9: noodzaak voor de Randstad, niet alleen voor Almere en Flevoland!Almere is inmiddels een kleine dertig jaar oud. Ontworpen om de Randstad te onlasten, is Almere inmiddels de snelst groeiende stad van Nederland met bijna 180.000 inwoners. De jonge stad zal uitgroeien tot de vijfde stad van Nederland, zeker met een groeiopdracht van de rijksoverheid naar wellicht 300.000 tot 400.000 inwoners!Een groot deel van de Almeerders is voor werk nog altijd aangewezen op het “oude land”. Met name de regio Amsterdam kent veel Almeerse werknemers. Alleen al om die reden lijkt het niet meer dan logisch dat de groeistad vanaf het begin voorzien is van voldoende ontsluitingswegen naar de Randstad. Helaas, het bleef bij één navelstreng: de snelweg A6, die bij Muiderberg samenkomt met de A1 vanuit het Gooi. Dit ondanks plannen voor het doortrekken van A6 naar de A9 – plannen die al eind jaren zestig voor het eerst werden geopperd. Ook het uitblijven van de Markerwaard, hoe terecht ook, gooide roet in het eten voor mogelijke ontsluitingswegen richting Amsterdam. Het bleef bij die ene weg. Inmiddels zijn de gevolgen van de beperkte ontsluiting van Almere en Flevoland dagelijks zichtbaar: lange files, niet alleen op de A6, maar met name ook op de A1 richting Diemen. De hele Noordvleugel van de Randstad dreigt dicht te slibben – juist ook het Gooi en de regio Amsterdam. En wat te denken van Schiphol? Nu het er alle schijn van heeft dat Schiphol geen zesde baan gaat aanleggen, en voor verdere groei zal gaan uitwijken naar Lelystad, wordt duidelijk dat ook het verkeer tussen Schiphol en Lelystad de druk op de beperkte infrastructuur verder zal doen toenemen. Vriend en vijand zijn het er over eens dat er iets moet gebeuren aan de beperkte ontsluiting van Flevoland, Almere en de Noordvleugel. Maar het blijft bij die constatering, want de zienswijzen over wát er dan precies moet gebeuren lopen ver uiteen. D66 Almere is helder: meer asfalt is beslist niet de oplossing die alle andere oplossingen overbodig maakt. Er moet gekozen worden voor een combinatie van maatregelen. Slimme, moderne en milieuvriendelijke maatregelen, waaronder beter openbaar vervoer, flexibelere werktijden, telewerken, en meer werkgelegenheid in de eigen stad. Maar we kiezen ook voor meer wegen – simpelweg omdat die onmisbaar zijn voor voldoende ontsluiting van groeistad Almere. Een mogelijke verdubbeling van het aantal inwoners in de komende decennia kan niet plaatsvinden zonder groei van de uitvalswegen. Het is voor D66 Almere volstrekt duidelijk dat de keuze voor extra wegen niet betekent dat er zo maar onbeperkt natuur moet worden opgeofferd. Nee, er moet een optimale afweging worden gemaakt, waarbij natuur en economie, mens en natuur, zo goed mogelijk in evenwicht blijven. Waarbij schade beperkt blijft, en waarbij de voordelen opwegen tegen de nadelen. Deze optimale afweging kan volgens D66 Almere niet tot iets anders leiden dan de keuze voor de aanleg van een tunnelvariant A6-A9. Inmiddels is, onder meer door Rijkswaterstaat, uitvoerig onderzoek gedaan naar de mogelijkheden. Uit de onderzoeken blijkt eens te meer dat alle alternatieven meer schade toebrengen aan milieu en economie. Een A6-A9 tunnel is vanuit beide perspectieven de beste keuze:
 Nulplus-alternatief: geen nieuwe wegen, wel kilometerheffing
Stroomlijn-alternatief: uitbreiding capaciteit A1 en A9
Al met al wordt vanuit de onderzoeken glashelder dat aanleg van de A6-A9 de minste nadelige gevolgen oplevert, zeker als wordt gekozen voor de tunnelvariant. De natuur wordt zoveel mogelijk gespaard, en er wordt een belangrijke stap gezet naar toekomstige mobiliteit in de Noordvleugel van de Randstad. Natuurlijk, in combinatie met heel veel andere maatregelen, die eerder werden genoemd en die D66 Almere als zeer belangrijk beschouwt: beter openbaar vervoer, flexibeler werktijden, telewerken, meer werkgelegenheid in de eigen stad. Maar het is niet of/of, het is en/en. Daarom pleit D66 Almere hartstochtelijk voor aanleg van de A6-A9 tunnel. U toch ook? Kijk voor meer informatie over de planstudie van Rijkswaterstaat en de verschillende onderzochte varianten op www.schiphol-amsterdam-almere.nl. 12 mei 2006
Nu pakjesavond in aantocht is, staat ook een periode met mogelijk koud weer voor de deur. Sneeuw, ijzel, vrieskou, het zijn zaken om vooral in het verkeer serieus rekening mee te houden. Afgelopen jaar vonden op diverse gladde wegen in Almere uitglij- en schuifongelukken plaats. Veel van deze ongelukken hadden direct te maken met slecht strooien op doorgaande wegen; soms werden delen van deze routes zelfs helemáál niet met zout bestrooid. D66 Almere roept daarom niet alleen weggebruikers, maar vooral het stadsbestuur op zich een stuk beter voor te bereiden op een mogelijk koude periode. Het strooibeleid in Almere kán en móet een stuk beter, vindt D66.
|
 colofon | |
 |  |
De groei van de stad is een belangrijk onderwerp in de Almeerse politiek. In de afgelopen vier jaar hebben college en raad er regelmatig over gesproken. Eind januari zijn de afspraken die de gemeente maakt met de provincie Flevoland en het Rijk vastgelegd in het Integraal AfsprakenKader (IAK). De wethouder van Almere heeft de afspraken getekend onder voorbehoud van goedkeuring van de gemeenteraad. Die zal daar binnenkort een besluit over nemen. 
D66 Almere wil dat de gemeente de komende jaren fors investeert in het gebruiksgemak van de stadsbussen. Een toename in de gebruikersvriendelijkheid is hard nodig om de Almeerse bussen aantrekkelijker te maken, met name voor automobilisten. Het uiteindelijke doel is een hoger aantal busreizigers, wat goed zal zijn voor het milieu én voor de doorstroming in de stad. Om dit te bereiken wil D66 instrumenten inzetten als bustransferia op strategische plekken en betere informatievoorziening bij de bushaltes. De toegevoegde waarde van dergelijke instrumenten is groter dan een keuze voor de meest milieuvriendelijke bus. 
D66 Almere wil dat alle treinstations in de stad worden voorzien van bewaakte fietsenstallingen, die gratis zijn voor treinreizigers.
D66 Almere vindt het hoog tijd dat het gemeentebestuur de verkeersveiligheid bij fietstunneltjes serieus gaat verbeteren. Onlangs vond opnieuw een ongeluk plaats, waarbij een auto van de weg af raakte en via een talud op een lager gelegen fietspad belandde. Het is het zoveelste ongeluk bij een talud in enkele jaren tijd, waarbij al met al één dodelijk slachtoffer en enkele gewonden zijn gevallen. Het grote aantal fietstunneltjes in Almere en de grote kwetsbaarheid van fietsers en voetgangers brengen D66 tot een oproep aan het gemeentebestuur: maak de taluds veiliger, voordat het een keer echt mis gaat. 
Heel vaak kregen wij klachten te horen van mensen over de wachttijden in het collectief vervoer. Soms meer dan 1 uur in de hal van het Ziekenhuis na een behandeling, of buiten wachten als je werkdag erop zit is niet acceptabel. Helaas bleken deze klachten geen uitzondering, maar veel te vaak voor te komen! 
In juni neemt het kabinet een beslissing over het al dan niet doortrekken van de snelweg A6 naar de A9. Tijdens de gemeenteraadsverkiezingen van afgelopen maart heeft D66 Almere zich bijzonder hard gemaakt voor de A6-A9, in het bijzonder voor de tunnelvariant waarvoor inmiddels ook het kabinet lijkt te gaan kiezen. Deze keuze bleek tegen het zere been van diverse inwoners van de Gooi- en Vechtstreek, en ook de Tweede-Kamerfractie van D66 staat nog niet te juichen. Toch houdt D66 Almere voet bij stuk: de A6-A9 is onmisbaar voor de ontsluiting van de Randstad, en de tunnelvariant is bij uitstek de oplossing met de minste nadelige gevolgen voor milieu en economie. Lees hier waarom D66 Almere voorstander is van de A6-A9. 
Gemeente moet bij gladheid veel beter strooien: bij sneeuw en vorst vooral veel doorgaande fietspaden onbegaanbaar!
